SLAVONSKI BROD - Onkološki bolesnici u Hrvatskoj skupina su građana koja možda u najvećoj mjeri osjeti sve što je trulo u zdravstvenom sustavu. Njihova liječenja duga su i skupa, a mnogi tijekom njih prođu brojne odjele i ustanove. Osim čekanja u bolničkim hodnicima, naručivanja na preglede, operacija,... odlaze i na iscrpljujuće kemoterapije i zračenja. Neke od njih u Osijek ili Zagreb voze sanitetskim prijevozom.

Zavod za hitnu medicinu Brodsko-posavske županije prije dvije je godine preuzeo tu djelatnost od Doma zdravlja. Muka ravnateljice Doma zdravlja, Lidije Grčić, tada je prešla na ravnatelja Zavoda, Branka Godića. O ovjesima i neudobnom prijevozu potpisnica ovog priloga pisala je i tada.

Prava istina o sanitetskim vozilima:

'Štetne vibracije karoserije mogu pogoršati stanje pacijenta'

Brođanka o sanitetskom prijevozu do Zagreba

'Toliko je nehumano da može biti nazvano zločinom protiv čovječnosti'

Stvari su se pomaknule nabolje, no evidentno - ne dovoljno. Ovaj tjedan pacijenti su nam se požalili da se u vozilu sanitetskog prijevoza smrzavaju jer nema grijanja te da se osjećaju nesigurno jer vozila imaju evidentne tehničke probleme.

Željka Gavranović / PlusPortal

Tim smo povodom razgovarali s ravnateljem Brankom Godićem.

Željka Gavranović / PlusPortal

Koliko je sanitetskih vozila trenutačno u upotrebi?

Prilikom preuzimanja djelatnosti sanitetskog prijevoza od domova zdravlja Slavonski Brod i Nova Gradiška preuzeli smo, između ostalog, i 20 vozila sanitetskog prijevoza. S obzirom na obim posla, zatečeno stanje voznog parka te veliki broj kilometara koje vozila svakodnevno prelaze u djelatnosti sanitetskog prijevoza, integrirali smo i 8 vozila hitne medicinske službe iz postojećeg voznog parka HMS od čega se jedno koristi za hitan medicinski prijevoz. Dakle, trenutačno se u djelatnosti sanitetskog prijevoza koristi 28 vozila.

Koje je najstarije, a koje najmlađe?

Najstarije vozilo je iz 2003. godine, dok je najmlađe iz 2023. godine.

Koliko kilometara je prešlo ono s najvećom kilometražom, a koliko s najmanjom?

Vozilo s najvećom kilometražom je 745.000 km, a ono s najmanjom je 208.000 km.

Je li istina da u pojedinim vozilima u putničkom dijelu nema grijanja?

Sva vozila su opremljena sustavima klimatizacije i grijanja. Moguće je da u nekom vozilu u određenom trenutku ne radi grijanje zbog kvara ili previda u smislu aktivacije sistema.

Jesu li sva vozila tehnički ispravna?

Sva vozila su uredno registrirana te se dodatno periodički pregledavaju sukladno zakonski propisima. Ako se na redovnom ili periodičnom tehničkom pregledu pokažu neki nedostaci, oni se otklanjaju u najkraćem mogućem roku. Osim redovnih tehničkih pregleda vozači i voditelji ispostava prijavljuju i sve novonastale kvarove, pri tome balansirajući između prioriteta i dostupnosti termina za popravke.

Imate li pritužbe djelatnika na tehničku ispravnost vozila? Ako da - kakve?

Ako djelatnici imaju pritužbe na tehničku ispravnost vozila oni to evidentiraju u službenim obrascima, a voditelji ispostava su dužni i u pravilu prenose informaciju te vode brigu o rješavanju eventualnih nedostataka sukladno prioritetima.

Imate li pritužbe putnika/pacijenata na tehničku ispravnost vozila ili nešto drugo? Ako da - kakve?

Od preuzimanja djelatnosti sanitetskog prijevoza nismo imali pritužbe pacijenata po osnovi tehničke ispravnosti vozila. U nekoliko navrata smo imali pritužbe na udobnost prilikom transporta,a ponekad se pojave posebni zahtjevi pacijenata koje sagledavamo i, ako je moguće, izlazimo u susret.

Je li Zavod preuzeo loš vozni park kad je u pitanju Sanitetski prijevoz i hoće li uskoro biti obnove voznog parka te - ako hoće - kad i kakve promjene planirate?

Preuzeti vozni park nije bio u zadovoljavajućem stanju te smo već do kraja 2024. godine uložili značajna sredstva u popravke kako bismo vozila doveli u prihvatljivo stanje, a ulaganja su se nastavila i tijekom 2025. te 2026. godine.

S obzirom na sve navedeno Zavod je na vrijeme planirao obnovu voznog parka te 5 novih vozila očekujemo do kraja studenog 2026. godine.

Radi cjelovitog informiranja javnosti smatram kako je važno naglasiti nekoliko dodatnih činjenica: Nekoliko mjeseci nakon preuzimanja djelatnosti sanitetskog prijevoza Zavod je izradio analizu cjelokupne djelatnosti, o svemu izvijestio Osnivača, odnosno pročelnika te predložio mjere. Paralelno s tim napravili smo plan aktivnosti na razini Zavoda i to primarno za obnovu voznog parka saniteta tako da ne ugrozimo HMS, te popravke postojećih vozila koje smo preuzeli. Vozni park sanitetskog prijevoza trenutačno čini 28 vozila od čega je 8 vozila integrirano iz službe HMS i na raspolaganju djelatnosti sanitetskog prijevoza. Vozilima HMS može se obavljati djelatnost saniteta dok obratno nije moguće stoga smo taj kriterij koristili kako bismo maksimalno popunili nedostatke u broju i kvaliteti preuzetog voznog parka. Integracija tih 8 vozila u roku od dvije godine predstavlja najznačajniji pomak na bolje u posljednjih desetak godina. Kada se tome pridoda i činjenica kako do kraja studenog 2026. očekujemo isporuku 5 novih vozila specifično za djelatnost sanitetskog prijevoza onda možemo zaključiti kako u tako kratkom roku (2 godine) nikada nisu realizirana značajnija ulaganja u vozni park sanitetskog prijevoza na području BPŽ (ukupno 13 vozila). Napomenut ću i kako je u tijeku planiranje proračuna za naredne 3 godine te kako Zavod planira 5 dodatnih vozila i u 2027. Ovdje ću napomenuti kako je Zavod predmetne nabave najvećim dijelom financirao iz pripadajućih decentraliziranih sredstava, a zadnju nabavu djelomično i vlastitim sredstvima Zavoda. Osim popravaka i servisa vozila nužno je bilo provesti i usklađivanje i nabavku opreme u vozilima saniteta sukladno standardu te obučiti djelatnike za rad sukladno standardima koje propisuje HZHM. Obučavanje i licenciranje djelatnika saniteta je dovršeno tijekom 2025. godine dok se opremanje vozila radi sukcesivno od 2024. i trebalo bi biti gotovo do kraja 2026. godine. Valja istaknuti kako je Zavod u navedenom periodu uspostavio i organizirao i hitni medicinski prijevoz kao zasebnu kategoriju djelatnosti koja do tada na području BPŽ nije postojala te je za te potrebe nabavljeno potpuno novo vozilo s nekoliko posebnih karakteristika. Ovaj potez se pokazao kao izrazito svrhovit posebno za pacijente s područja Nove Gradiške. Paralelno s procesom poboljšanja voznog parka sanitetskog prijevoza realizirana je i nabava novih vozila za hitnu medicinsku službu o čemu ste i vi u nekoliko navrata izvještavali. Smatram važnim pojasniti kako starost vozila i prijeđeni kilometri značajno povećavaju troškove servisa i popravaka no uz redovno održavanje po preporukama proizvođača i detaljne preglede na stanicama za tehnički pregled osigurava se sigurnost i pouzdanost za pacijente i radnike Zavoda. U cijeli kontekst treba smjestiti i činjenicu kako pojedina vozila godišnje prelaze od 50.000 km – 100.000 km pa nastavno na navedeno nije rijetkost da se na nekima od njih mijenjaju odnosno ugrađuju novi pogonski agregati. Kvarovi su dio svakodnevice kada govorimo o upravljanju voznim parkom i događaju se i na potpuno novim vozilima. Upravo zato prilikom nabave vozila tražimo garanciju proizvođača na maksimalno moguće rokove i kilometražu. U tom smislu smo na neki način već postavili standard garancije od 7 godina ili 250.000 km. Kada govorimo o kvarovima i posljedično popravcima moram napomenuti kako i u tom dijelu postoje određena ograničenja u smislu kapaciteta lokalnih servisera ali i dobave specifičnih dijelova što ponekad u velikoj mjeri produljuje rok popravka pojedinih vozila. Ovdje bih u svakom slučaju istaknuo važnost partnerskog odnosa i vrlo dobre suradnje sa servisima. Proces prijave kvara u Zavodu u okviru obje djelatnosti je takav da djelatnik (vozač i/ili tehničar) na službenom obrascu, telefonski ili usmeno obavještava voditelja ispostave koji onda procjenjuje hitnost i nužnost popravka te šalje zahtjev za slanje vozila u servisnu radionicu. Troškovi održavanja vozila saniteta čine gotovo 80 % ukupnih troškova za održavanje vozila, a popravci zbog dotrajalosti i habanja 65 % tih troškova. Ova dva podatka dovoljno govore o tome koliko je djelatnost saniteta nakon preuzimanja utjecala na poslovanje Zavoda u financijskom ali i operativnom smislu. Nabava novih vozila s druge strane ima svoje posebnosti u odnosu na propisane standarde, pravila javne nabave, dostupnost baznih vozila te generalno poremećaje u lancima opskrbe što u velikoj mjeri otežava i komplicira sam postupak. Upravljanje voznim parkom je kompleksan i zahtjevan posao koji traži visoku razinu fokusiranosti što djelatnici Zavoda u suradnji s voditeljima ispostava uspješno odrađuju. Na kraju bih istaknuo možda i najvažniju činjenicu, a ta je da pacijente, bez obzira na to jesu li vozila novija ili starija, prevoze ljudi – djelatnici sanitetskog prijevoza i hitne medicinske službe. Svaki dan smo u komunikaciji i odgovorno tvrdim da su uvijek spremni učiniti korak više kako bi svaki pacijent stigao na svoje odredište sigurno i udobno. Vole svoj posao, poštuju pacijente i ovaj sustav funkcionira ponajviše zahvaljujući njima što potvrđuju i podaci iz materijala sa zadnje Županijske skupštine preuzeti iz naše analize. Kao ravnatelj mogu im reći samo jedno veliko hvala na suradnji i predanom radu te obećati kako ćemo nastaviti s poboljšanjima uvjeta na zadovoljstvo svih – i pacijenata i djelatnika.